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    “解锁”蜀道难,四川到底多缺高铁?

    每日经济新闻 2019-06-17 23:13:25

    今天上午,在国新办举行的新中国成立70周年省(区、市)系列主题新闻发布会上,四川除介绍经济发展、脱贫攻坚等情况外,还公布了几个重大铁路项目的建设进展,并明确喊出“‘蜀道难’已成历史”。

    每经记者 余蕊均    每经编辑 杨欢

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    图片来源:摄图网

    自2008年国内首条高铁开通至今,11年来,似乎很少有地方对“高铁”的需求像四川这么迫切。

    2015年12月26日,成渝高铁开通,成为首条出川高铁;
    2017年12月6日,西成高铁在千呼万唤中“驶”出来;
    去年6月,“砸锅卖铁也要把成达万高速铁路建起来”的消息引发各界关注;
    上周六(6月15日),成贵铁路四川段开通,结束川?#31995;?#21306;没有动车的历史,宜宾人民的朋友圈“一片欢呼”……

    今天上午,在国新办举行的新中国成立70周年省(区、市)系列主题新闻发布会上,四川除介绍经济发展、脱贫攻坚等情况外,还公布了几个重大铁路项目的建设进展,并明确喊出“‘蜀道难’已成历史”。

    从没有一条运营铁路到如今逐步与全国接轨,四川希望通过加快补齐高铁这块“短板”,进而冲破阻滞四川“四向拓展”的“动脉血栓”,奠定“全域开放”的全新格局。

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    在今天的发布会上,两大“交通”亮点吸引了外界的高度关注:一是天府国?#39542;?#22330;3D立体模型首次亮相,二是以成南达万高铁为代表的多个大基建项目将陆续开工。

    具体来看,迎来铁路建设高峰期的四川,将从东南西北四个方向同时发力——

    东向,正在建设成南达万高速铁路。

    这条高铁修通之后,向北可以经郑州到北京形成全线350公里时速的高铁连接,向东经武汉连?#21451;?#27743;高铁到上海,?#37096;?#20197;形成全线350公里时速的高铁连接。

    南向,成贵高铁四川段前天已经通车,今年年底以前,将全线通车。

    目前正同步建设成自宜高速铁路,将来经过这条铁路,经贵阳可以到粤港澳大湾区和北部湾经济区,这样就能把我国主要的经济?#34892;?#20840;部用高等级的高速铁路连通起来。

    西向,川藏铁路很快就要开工建设。

    成都至雅安段现已通车,从拉萨到林芝段正在建设,下一步要建设的是?#21451;?#23433;到林芝这?#27426;危?#22823;约1000公里,桥隧比90%以上,也就是说有七八百公里在隧道里面,有一百多公里在桥上,真正在地面上的可能只有几十公里。这条铁路建成后,将极大地提升四川西部交通枢纽的地位。

    北向,正在建设从成都到西宁和兰州的铁路。

    这条铁路建成以后,将更加便捷地连接丝绸之路经济带。

    眼看高铁成为四川的一个关键词,有网友好奇,四川究竟有多需要高铁?

    早前,地方主政者曾表示,四川的交通体系不完善,尤其是高铁通?#36947;?#31243;较少、等级偏低,与全国主要经济?#34892;?#22478;市通达性不高,与全国迈入“高铁时代”的大势和四川经济社会发展需求不相?#35270;Α?/p>

    我们简单对比了一下,目前从成都/西安/重庆出发开往北上广深的G/C?#28382;?#21015;车,成都在数量上不?#21152;擰?#38656;要指出的是,重庆、西安南下连接广深,主要是通过取道湖北。

    图中数据出自12306官网,仅统计G/C?#28382;?#21015;车

    同时,城叔还咨询了几位专家朋友,他们均谈到,相较于东部地区已经成网“公交化”运行的高铁网络,四川过去受地形等发展条件限制,在高铁布局上的确慢了,如今再不想方设法融入“八纵八横”高铁网,要素资源绕道而行,四川未来将面临被“边缘化”的危机。

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    数据来源:国家统计局

    作为西部经济大省,四川去年GDP突破4万亿大关,站上新台阶。按官方说法,从三万亿到四万亿,四川只用了3年,走过了发展初期(自1949年算起)需要58年时间走过的路。

    尽管稳坐西部“老大”,放大来看,四川与湖北的差距在缩小,守住全国第六,压力不可谓不大。

    去年6月,四川省委全会提出了“一干多支、五区协同”和“四向拓展、全域开放”的发展战略,前者对内,后者向外。而无论从哪个层面看,交通这条发展的“大动脉”,都必须畅通。

    事实上,这几年四川的交通进步也很明显,尤其是空中网络?#27426;?#21152;密后,从成都出发的可达半径进一步加大。

    “以前去纽约、旧金山、洛杉矶,要到北京、上海或者香港转机,现在我可以直接从成都飞洛杉矶,从纽约回来的时候也是直飞。”

    西南交通大学校长徐飞表示,从“二维空间”看,“蜀道难,难于上青天”,但如果从立体空间看,这种不足可以消弭,“在飞机上还有什么难不难的呢?”

    目前,成都双流国?#39542;?#22330;已开通117条国际(地区)航线,根据最新消息,天府国?#39542;?#22330;明年将基本建成,在后年成都举办世界大学生运动会前投入使用。

    四川为什么不一心发展航空?还要如此强调高铁?

    在徐飞看来,每一种交通制式都有自己的?#35270;梅段В?#20063;有各自的优缺点,当高铁的拉动作用、溢出效应愈发凸显,四川没有理由不迎头赶上,“高铁?#21796;?#26159;交通线,更是经济线、民生线。”

    四川省区域经济研究会会长、西南交通大学区域经济与城市管理研究?#34892;?#20027;?#26410;?#23486;则做了一个划分,“200公里以下靠公路、200~1000公里靠铁路、1000公里以上靠航空”。

    在他看来,就一个省域来说,其省内及邻省?#27599;?#36816;输将形成以铁路为主导、公路为辅助、航空为补充的新运输格局,“市市通高铁”正在成为沿海发达省区“十三五”的建设目标。对于以成都为?#34892;摹?#21322;径500公里的四川而言,高铁将在其综?#26174;?#36755;体系中占主导地位。

    “四川需要突破高铁,确立高铁在未来综?#26174;?#36755;体系中的主导地位,着力高铁大通道建设,尽早实现8小时到北京、7小时到上海、7小时到广州。构建省域高铁路网,尽早实现“市市(州)通高速铁路”,打造省会到设区市(攀枝花除外)高速铁路2小时交通圈,建成高铁上的四川。”

    当年诗仙李白一句“噫吁嚱,危乎高哉!蜀道之难,难于上青天”,让“蜀道难”深入人?#27169;?#26102;至今日,种种迹象都在表明,四川希望成为一个四通八达的内陆开放高地,并想方设法突围。

    责编 杨欢

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